从NASCAR.com

在周日道奇经销商400在多佛国际赛道后，卡尔·爱德华兹的99号福特汽车未能通过赛后检查，这可能导致本周晚些时候对Roush Fenway赛车运营的处罚。

…爱德华兹希望队友比夫尔在比赛后的碰撞是犯规的原因。

爱德华兹说:“最糟糕的情况是25分，右后方太低——任何在车库里的工程师或队长都会告诉你这是你最不希望看到的。”“你想右后翘得高些。

这似乎是合理的，因为这是汽车在转弯时与地面距离最低的一侧(假设这是一辆水平的汽车)。

“我能想到的唯一一件事是在比赛结束时，格雷格走过来对我说‘干得好，比赛干得好’，希望他们发现这让赛车的尾部稍微弯了一点。顶盖下面有一些支架弯曲了，希望就是这样。”

今年7月，在新罕布什尔州也发生了类似的违规事件，当时，强尼·索特(Johnny Sauter)和凯尔·布施(Kyle Busch)的赛车未能达到最低高度要求。纳斯卡取消了每人25分，并对每位队长罚款2.5万美元。

如果得到类似的处罚，爱德华兹在Nextel杯的排名将从第四降至第六。

如果是这样的话，NASCAR从爱德华兹那里扣分是合理的。如果纳斯卡什么都不做，这就向车队发出了一个信号:他们可以做一些最小的伤害来降低赛车，而不用担心被扣分。如果纳斯卡走得太远，他们就会鼓励选手在未来的比赛中战略性地冲击领先者，以获得竞争领域之外的优势。

最优惩罚是什么?精密多我不能回答这个问题,但因为有统计误差的内在决定违规的原因,如果证据指向一个良性的原因,然后以最大的善意去爱德华兹(我并不是说因为爱德华是一名学生我的:-))。