继去年十一月AFL宣布将放弃与澳航的赞助安排有利于竞争对手维珍蓝的，各种利益相关者团体表达了他们的失望委员会为潘宁交易不与俱乐部或AFLPA充分协商。

其中一个突出的主要关注点是，州际旅行将采取更大的物理通行费的球员，由于维珍的（要求）更受限制的航班时刻表，并在他们的舰队飞机的溢价部分减少的腿部空间。

在交换机的最强烈的批评是两个总部位于珀斯的团队，与西海岸立即调查，而不是租船自己的航班考虑的腿部空间的影响的可能性，最特别的是他们最高的球员，比如尼克Naitanui和Dean考克斯。

即将离任的总统山楂肯尼特是，按照惯例，也严厉AFL的决策过程中，特别是在玩家的福利问题。

现在，这笔交易是一岁大，数据可用于数字运算。替换载体的充分和精确的影响是不可能的以适当的科学的方式进行测量。

然而，一个简单的方法来评估其对球员疲劳影响是否显著是所有比赛的结果比较，2011年在州际旅行，则到了澳航的交易（2002- 2010年）的生命同类游戏的结果。

为了使对比更加公平，省会城市以外的游戏 - 其中两队不得不旅行 - 被排除在外。

利用主队净中标保证金为度量的利益，我们预计平均在任何给定的季节是积极的 - 反射的标准的家庭地面优势（和旅游的一般缺点）。这证明确实如此。

如果飞行在维珍蓝是真正比澳航更为不利，那么我们也期望平均家庭网络中标保证金要高在2011年以前的季节相比。

然而，事实证明并非如此，平均主场赢球率从前九个赛季的13.25分下降到2011年的11.73分。

此外，如果我们只考察涉及Fremantle和西海岸（因此更多的“通话时间”）游戏，减少今年就更加突出了，从17.01至13.60点。

最后，如果我们计算了所有游戏相同的比较为基准，平均家庭网络中标保证金实际上是略有上升，2011年，以8.68从8.53分。

可以说，还有其他的方法（虽然可以说是不太直接的）来测试这种效果，这将是最好重复这个练习更严格的比较，一旦有来自其他季节或两个额外的数据。

这些数字仅仅是简单的比较 - 他们不考虑各种比赛的具体因素。然而，它们足以严重问题的任何要求，在载体的变化应该很大劣势相对于前面行驶的球队。