弗兰克·斯蒂芬森在分工提醒我们这亚特兰大宪法报文章约到汽车所有者可以运行的数量可能发生的变化：

其中最重要的（NASCAR主席布赖恩）法国的计划是他的愿望，打破了被支配Nextel杯系列的多轿厢团队。

谈到在堪萨斯州赛道，周日的宴会400的部位的一组记者周六，法国说NASCAR想带走一些由像劳什赛车强国所享有的优势（五支球队，都在追逐）和亨德里克赛车（四支球队一个在大通）。

他说，限制大多车团队尽可能少的三个项目将有可能使新的球队老板进入这项运动。

“我们不喜欢的事实，独立的团队，或在特定的一个新主人看着门口来了，有一个艰巨的任务竞争，”法国说。“为什么你还没有看到很多像雷·埃弗纳姆新的所有权的那是进入这项运动。”

多车团队有过小或启动的球队一个巨大的优势，因为他们可以共享资源，底盘设置和队友收集笔记。

据我所知，球队做随着他们的成长大（一个点）获得一些规模经济。他们可以共享信息和技术，可以帮助他们适应不同的赛道条件和其他东西。它显然更容易获得赞助的各种汽车，并变得更容易构建，测试，并为汽车提供维修。但是这里有关于谁将会控制赛车在未来的问题：

小团队的业主希望能缩小差距，但质疑NASCAR的动机计划和控制成本效益的后面。托尼Morganthau，谁共同拥有肯Schrader的49号道奇的妻子贝丝·安在BAM赛车，认为它可能是NASCAR的企图保持大型车队老板从联合起来，并有可能在一级方程式采取运动控制的，它的未来是十分危险的许多车队和制造商后，已形成对批准机构的联盟。

我的猜测是，控制问题是相当大的考虑到目前在一级方程式赛车发生了。