卡恩在航空业务的变化

圣彼得堡时报问86年岁的阿尔弗雷德·卡恩,康奈尔大学的经济学家谁卡特政府期间放开航空业的几个问题。随着破产面临的一个,如果在不久的将来不是两个主要的运营商,这是一个好主意,寻找他,听他有什么可说的。这里有一个SNIP:

问:什么年代的航空业是如何放松管制以来改变了短篇小说?

它可以被归纳为广泛采用的轮毂和辐条的操作。。。而在经济衰退,以及9月11日从低成本的竞争十分激烈,点对点运营,伊拉克战争的面貌,以保持这些操作(乘客较少)的能力。

中心辐射(带)带来巨大的利益,不仅增加了便利性在世界上取得任何进展,但对于商务旅客方便的服务去附近的城市,在早晨的航班选择和晚上的航班选择。

在第一个10年或20年的优势显得如此之大,谁进来挑战专业运营商中的每一个破产。

我们开始担心该国将通过三至五年运营商为主。这些运营商来与出色的服务主导枢纽,但人会付出代价的出色的服务真正的溢价。

然后,西南开始接触到各个市场。没有直接 - 在巴尔的摩,而不是华盛顿,在普罗维登斯而不是波士顿。在不便的成本,但人具有非凡的低票价。

他们开始采取真正的市场份额从大满贯赛,其中有越来越多的提高对商务旅客到它成为真正可笑的票价了。再有就是这个下降的流量了。我们开始害怕了轮架的生存。

像我一样,卡恩是感激他过去由美国航空获得了巨大的服务。但他们未能满足由喷气蓝色和当今时代的Southwests所带来的竞争挑战,现在必须进行重组的一个痛苦的过程。维持高票价是不是一种选择。由于卡恩在文章中指出,他不太愿意在短距离飞行$ 750的票价。“我喜欢他们(美国航空),但我不是疯了。”