书评:200英里每小时的广告牌

上一次我关注赛车比赛时,卡尔•亚伯勒(Cale Yarborough)和理查德•佩蒂(Richard Petty)还是两个名字,而我从未听说过NASCAR这个缩写。在新英格兰,你不会看到这种比赛(附近有短程赛车,但没有椭圆形赛车)。

当然,现在纳斯卡已经成为美国的第四大运动——取代曲棍球、高尔夫和网球,成为美国的第四大运动。不像大多数体育产业的模式,as罗斯和西曼斯基请指出,NASCAR的组织方式更像麦当劳:参与者或车辆或赛道的所有者并不控制NASCAR;NASCAR是一个独立的实体

200 MPH广告牌:大资金如何改变了NASCAR内幕约斯特(Mark Yost)曾写过一篇文章,描述了纳斯卡向独特商业模式的转变,以及它向其他企业出售这项运动的能力。该书的前几章讲述了比尔法兰西家族的故事,以及它对这项运动经济模式的构建。虽然这些车队得到汽车制造商或汽车内部部件制造商的赞助似乎很自然,但法国和其他一些国家的远见看到了利用汽车本身作为推销其他产品的手段的可能性。

首先是小约翰逊和RJ雷诺兹。仍然对20世纪60年代末的决定感到困惑不能再在电视上做香烟广告了RJR公司的广告预算没有地方可花。与此同时,纳斯卡正在努力摆脱汽车制造商的支持。约斯特称这个决定是“纳斯卡历史上最重要的商业决定”。Not only did the Winston Cup come into existence in 1971 and RJR funded a $150,000 purse for the Talladega 500 that same year, but RJR was able to convince other corporate entities to join in advertising. Each looked up into the grandstands, says one historian in Yost's book, and saw their customers. And the advertisers saw it in their own interest to help NASCAR create a more uniform feel for their racing venues and their cars. In short, the days of lugging your vehicle to the track and hoping you won enough money to afford gasoline for the drive home were over.

尤斯特在书的中间部分详细说明了赞助基础的扩大。就像棒球的广告从啤酒和烟草扩展到信用卡和剃须产品一样,纳斯卡的成功也要求他们从烟草、啤酒和汽车产品发展壮大。到上世纪80年代中期,福尔杰(Folgers)、汰渍(Tide)和Crisco等品牌已成为NASCAR车辆和驾驶员的广告。这样的赞助加强了纳斯卡赛车统一、规范的竞争的必要性,这是该行业的公司结构所允许的。

书的后半部分着重于这种商业模式的案例研究。我发现德州仪器公司利用NASCAR推广其DLP技术用于宽屏电视的故事是最有趣的。TI不仅在电视上为纳斯卡赛事的球迷和观众创造了需求——这些人最有可能购买高清电视——而且他们还与Circuit City合作举办赛事,帮助后者在一个拥挤的市场上推广他们的高清版本。书中有几个这样的B2B故事,这是NASCAR赞助的一个方面,在主要的团队运动中很少有类似的。

尤斯特总结了纳斯卡面临的挑战,以及这项运动的受欢迎程度和盈利能力是否达到了顶峰。这是一个合理的问题,尽管约斯特在最后几页做了大量的推测,让人觉得他仍然看到了增长。由于纳斯卡有70家《财富》500强公司作为赞助商,很难做空它。

通过在SCSU学者